Clean Mobility in Latin America

El Programa EKLA-KAS, en conjunto con la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) de las Naciones Unidas organizaron un taller con el propósito de debatir las posibilidades y/o barreras para la adopción de movilidad limpia en el sector de transporte de pasajeros en países seleccionados de América Latina. El objetivo era dar a conocer diferentes experiencias de adopción e implementación de un modelo más limpio de movilidad para pasajeros, e identificar las posibilidades, barreras y potencialidades para la adopción de este tipo de movilidad en algunos países de América Latina.

De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía, AIE, el transporte es responsable por el 23% de las emisiones mundiales de Gases de Efecto Invernadero, GEI, relacionadas con la energía, y, al contrario de la tendencia que ya se observa en otros sectores, las emisiones relacionadas con este sector han seguido creciendo a un ritmo, que entre 2010 y 2015, alcanzó un 2,5% anual (IEA, 2017).

Muchos países han incluido este sector en sus Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC, por su sigla en inglés) pero se estima que las medidas propuestas no son suficientemente ambiciosas para alcanzar la meta de 2ºC, y la Agencia Internacional de Energía (AIE) considera adoptar modelos de transporte más limpios es clave para la descarbonización de los sistemas de energéticos (IEA, 2017a y 2018).

El taller proporcionó una mejor comprensión del diálogo entre los diferentes niveles gubernamentales involucrados en la implementación del transporte público limpio e integrado. Al colocar en la misma mesa a representantes de diversas instituciones y agencias gubernamentales de la región, los participantes pudieron desarrollar una mejor comprensión de la importancia del diálogo en esta área. El taller permitió la oportunidad de comparar estudios de caso. Con esto, intercambiaron experiencias exitosas de soluciones de transporte más limpias, que no replican la actual dependencia de materias primas como los combustibles fósiles y debe combinarse con otras políticas públicas como la planificación urbana, de infraestructura, ambiental, etc.

Según las presentaciones,la introducción de este tipo de tecnologías en los planes de transporte, por lo menos en la actualidad, depende fuertemente de incentivos como subsidios e impuestos debido a sus todavía elevados precios en relación a las tecnologías tradicionales, de mejoras en el alcance y de la disponibilidad extendida de infraestructura. Pronto la información recopilada en este taller estará disponible en un estudio.