Mobilidade Limpa na América Latina

O Programa EKLA-KAS, em conjunto com a Comissão Econômica para a América Latina (CEPAL) das Nações Unidas, organizou um workshop para discutir as possibilidades e / ou barreiras à adoção da mobilidade limpa no setor de transporte de passageiros em países selecionados da América Latina.

O objetivo foi apresentar diferentes experiências de adoção e implementação de um modelo de mobilidade mais limpa para os passageiros e identificar as possibilidades, barreiras e potencial para a adoção desse tipo de mobilidade em alguns países da América Latina.

Segundo a Agência Internacional de Energia, AIE, o transporte é responsável por 23% das emissões globais de gases de efeito estufa, os GEE, relacionados à energia, e, ao contrário da tendência que já é observada em outros países. setores, as emissões relacionadas a esse setor continuaram a crescer a um ritmo que, entre 2010 e 2015, atingiu 2,5% ao ano (IEA, 2017).

Muitos países incluíram este setor em suas Contribuições Nacionalmente Determinadas (NDCs), mas estima-se que as medidas propostas não sejam ambiciosas o suficiente para atingir a meta de 2ºC, e a Agência Internacional de Energia (AIE) considera que a adoção de modelos frtransporte mais limpo é fundamental para a descarbonização dos sistemas de energia (IEA, 2017a e 2018).

O workshop proporcionou uma melhor compreensão do diálogo entre os diferentes níveis de governo envolvidos na implementação de transportes públicos limpos e integrados. Ao colocar representantes de várias instituições e agências governamentais na região na mesma mesa, os participantes puderam desenvolver uma melhor compreensão da importância do diálogo nesta área.

O workshop permitiu a oportunidade de comparar estudos de caso. Com isso, participantes trocaram experiências bem-sucedidas de soluções de transporte mais limpas, que não replicam a dependência atual de matérias-primas como os combustíveis fósseis e devem ser combinadas com outras políticas públicas, como urbanística, infraestrutura, planejamento ambiental, etc.

De acordo com as apresentações, a introdução deste tipo de tecnologia nos planos de transporte, pelo menos no presente, depende fortemente de incentivos como subsídios e impostos, devido aos seus preços ainda elevados em relação às tecnologias tradicionais, melhorias no escopo e a ampla disponibilidade de infraestrutura. Em breve as informações coletadas neste workshop estarão disponíveis em um estudo.